第二節(jié)

中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

一、發(fā)展的現(xiàn)狀

縱觀全球郵輪旅游市場(chǎng)，雖然國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)主要集中在北美和歐洲，兩地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家占了市場(chǎng)的最大份額，但隨著國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲尤其是中國(guó)內(nèi)地這一新興市場(chǎng)，亞太地區(qū)郵輪業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度已高于世界平均值。不同的文化背景和優(yōu)美的自然風(fēng)光使得亞太地區(qū)成為更為集中的旅游目的地，亞太地區(qū)的郵輪旅游將更加頻繁。我國(guó)以?xún)?yōu)越的地理位置、獨(dú)具魅力的東方文化、豐富的旅游資源和潛力巨大的客源市場(chǎng)成為亞洲郵輪市場(chǎng)的核心組成部分，越來(lái)越受到郵輪公司的重視。 

在旅游業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)日益成熟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，一些歐洲和美洲的郵輪公司已經(jīng)把目光投向了亞洲，主要是東南亞各國(guó)。中國(guó)作為服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家更成為各大旅游公司關(guān)注的地區(qū)。許多郵輪公司已在中國(guó)建立了辦事處和分公司，郵輪業(yè)在中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)。上海、青島、大連、天津、寧波、廈門(mén)、?？?、深圳等港口城市都已將目光投向郵輪經(jīng)濟(jì)。

目前，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要來(lái)自郵輪?？拷哟龢I(yè)務(wù)、岸上旅游服務(wù)以及少數(shù)郵輪供應(yīng)服務(wù)，郵輪業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有限，同時(shí)也限制了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。而組建和發(fā)展本土化的郵輪船隊(duì)，可能成為“中國(guó)郵輪旅游爆發(fā)式發(fā)展”歷史時(shí)期打通產(chǎn)業(yè)鏈“最好的突破機(jī)會(huì)”。但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，郵輪旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有高濃度的特點(diǎn)，雖然競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量不多，但每個(gè)都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。這一特性加上郵輪業(yè)極高的固定成本和管理成本，使得產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高，一旦進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。本土化郵輪公司可能在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里缺乏在港運(yùn)作、票務(wù)代理、航線開(kāi)發(fā)、消費(fèi)者培育、銷(xiāo)售渠道、人員培訓(xùn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

2006年，上海虹口區(qū)率先提出發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的專(zhuān)題報(bào)告，上海港國(guó)際客運(yùn)中心啟用，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪愛(ài)蘭歌娜號(hào)上海母港首航，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)從此拉開(kāi)序幕。10年來(lái)，在華運(yùn)營(yíng)郵輪從1艘增加到18艘、從900客位增加到4萬(wàn)客位；全國(guó)國(guó)際郵輪港口從零發(fā)展到7個(gè)，還有3個(gè)正在建設(shè)；乘坐郵輪出境游中國(guó)旅客從2萬(wàn)增加到180萬(wàn)。

近年來(lái)，中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)郵輪。2012年至今，國(guó)內(nèi)本土郵輪中，有海航郵輪旗下的海娜號(hào)、天海郵輪的新世紀(jì)號(hào)以及渤海郵輪的中華泰山號(hào)，這3家占據(jù)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的份額不足10%,且均為單船郵輪公司。2015年11月16日，海航郵輪宣布旗下海娜號(hào)郵輪從11月17日起停止在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)。同年12月3日，國(guó)內(nèi)首家全民營(yíng)投資郵輪公司—鉆石國(guó)際郵輪(下稱(chēng)鉆石郵輪)旗下輝煌號(hào)豪華郵輪從德國(guó)抵達(dá)上海港并在經(jīng)過(guò)功能區(qū)域改造后，于2016年3月投入運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)郵輪企業(yè)主要采用與旅行社、郵輪港口合作經(jīng)營(yíng)的模式，國(guó)內(nèi)的許多旅行社如錦江旅游有限公司、中國(guó)國(guó)際旅行社有限公司、廣之旅國(guó)際旅行社等都開(kāi)設(shè)了郵輪業(yè)務(wù)部門(mén)。此外，郵輪公司與郵輪港口企業(yè)也根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的郵輪旅行社，如2010年上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)投資成立了上海港國(guó)際郵輪旅行社；攜程在2015年9月上線了中文游郵輪預(yù)訂平臺(tái)，該平臺(tái)可提供全球郵輪即時(shí)艙位顯示和預(yù)訂；在2015年，途牛收購(gòu)了以郵輪出境游、零售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的北京恒信國(guó)際旅行社股份有限公司，該公司兼具包船+分銷(xiāo)的雙模式運(yùn)營(yíng)；2013年同程上線了旅游頻道，2014年同程成立了郵輪事業(yè)部，打造了“郵輪+”業(yè)務(wù)模式，將郵輪與其他有需求的行業(yè)進(jìn)行連接，先后推出了“郵輪+健康”“郵輪+蜜月游”“郵輪+親子游”等產(chǎn)品；2015年8月，凱撒旅游正式進(jìn)進(jìn)軍郵輪旅游業(yè)，并成立了郵輪銷(xiāo)售公司；春秋旅游推出了郵輪代言人和郵輪吉祥物，是國(guó)內(nèi)第一家擁有自己的郵輪代言人及吉祥物的旅行社。 

在航線布局方面，我國(guó)郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要是母港郵輪(Homeport Cruise)模  式，母港郵輪一般是游客直接從國(guó)內(nèi)相對(duì)較近的港口城市出發(fā)搭乘郵輪的旅行方式。國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的母港郵輪產(chǎn)品均以大眾化定位，航線多為7天以?xún)?nèi)的短途航線。在北線，多為以天津、青島、上海為母港的日韓航線，航程在7天左右；在南線，是以上海、廈門(mén)為母港的赴臺(tái)航線以及以三亞、香港為母港的東南亞航線。 

長(zhǎng)線郵輪(Fly+Cruise)一般是乘客需要通過(guò)搭乘飛機(jī)到達(dá)當(dāng)?shù)馗劭诔俗]輪的旅游方式。一般選擇長(zhǎng)線郵輪產(chǎn)品的乘客均有一定的出境旅游經(jīng)驗(yàn)，目的地選擇方面主要集中在世界上最成熟的兩大郵輪旅游目的地—加勒比海和地中海地區(qū)。2010年我國(guó)大陸的長(zhǎng)線郵輪乘客數(shù)約為5000人，相較于出境游市場(chǎng)，規(guī)模非常小。限于我國(guó)郵輪游客的消費(fèi)文化及企業(yè)的實(shí)力，我國(guó)郵輪企業(yè)運(yùn)營(yíng)這種長(zhǎng)線郵輪模式的非常少，但隨著游客對(duì)高端郵輪體驗(yàn)需求的增加，未來(lái)這種模式將會(huì)迅速推廣。2015年3月1日晚8點(diǎn)，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)搭載千名乘客，從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)，首個(gè)中國(guó)出發(fā)環(huán)球郵輪航次正式起航。此次環(huán)球旅行，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)將有史以來(lái)第一次帶領(lǐng)中國(guó)乘客歷時(shí)86天，橫跨三大洋、五大洲，途經(jīng)18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到訪28個(gè)目的地。 

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)中國(guó)政府和各級(jí)地方政府的大力扶持。近幾年，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、深化郵輪經(jīng)濟(jì)的利好政策，包括2008年6月出臺(tái)了《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》;2009年10月19日，允許國(guó)際郵輪公司在華開(kāi)展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)，游客可以在郵輪停靠的任一港口離船登陸觀光，并簡(jiǎn)化多點(diǎn)掛靠時(shí)的游客檢查手續(xù)；2009年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見(jiàn)》,首次提出“要把旅游業(yè)培育成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，要培育新的旅游消費(fèi)熱點(diǎn)，支持有條件地區(qū)發(fā)展郵輪、游艇等新興旅游，把郵輪、游艇等旅游裝備制造業(yè)納入國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目”;2010年11月24日《國(guó)際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》(LB/T017-2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)全國(guó)旅游標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審查，該規(guī)范從接待服務(wù)、服務(wù)設(shè)施與服務(wù)項(xiàng)目、安全要求、衛(wèi)生要求、服務(wù)信息傳遞和綜合管理等方面對(duì)我國(guó)郵輪港口的相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，是目前第一個(gè)國(guó)家級(jí)郵輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2014年3月交通運(yùn)輸部出臺(tái)了影響力廣泛的《關(guān)于促進(jìn)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,還發(fā)布了編號(hào)為JS165-7-2014的強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《游艇碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》;2015年4月出臺(tái)的“一帶一路”文件備受資本市場(chǎng)關(guān)注，在郵輪發(fā)展方面，文件提出要推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作；2015年4月22日，《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”)出臺(tái)，提出要在2030年前，在全國(guó)沿海形成2~3個(gè)以郵輪母港引領(lǐng)、以始發(fā)港為主體、以訪問(wèn)港為補(bǔ)充的港口布局，在全國(guó)形成12個(gè)始發(fā)港；2015年5月，國(guó)家質(zhì)檢總局在上海試點(diǎn)郵輪食品供應(yīng)鏈監(jiān)管新機(jī)制，已經(jīng)制定《出入境郵輪衛(wèi)生檢疫管理辦法》;2015年12月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告稱(chēng)《郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTs170-2015)自2016年1月1日起施行；2016年12月15日，國(guó)家旅游局在浙江舟山召開(kāi)《全國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2016-2025)》征求意見(jiàn)座談會(huì)，提出了未來(lái)十年我國(guó)郵輪旅游的發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施。這一系列政策的出臺(tái)將有力地拉動(dòng)中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，近年召開(kāi)的“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)”“國(guó)際郵輪博覽會(huì)”和“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”等，廣泛吸引政府部門(mén)、郵輪公司、旅行社和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同探究郵輪業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出謀劃策。

二、發(fā)展的特征

(一)中國(guó)郵輪企業(yè)仍處于培育期

未來(lái)10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期和市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，將迎來(lái)黃金10年。郵輪旅游在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展50年，而中國(guó)郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開(kāi)始起步。按照國(guó)際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起步；郵輪旅游在人均GDP達(dá)到6000至8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期。2015中國(guó)人均GDP為8016美元(5.2萬(wàn)元),北京、天津、上海、淅江、江蘇、內(nèi)蒙古、廣東、福建、遼寧和山東10個(gè)省份人均GDP突破1萬(wàn)美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

(二)中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率低

一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國(guó)市場(chǎng)的廣闊空間：2014年中國(guó)出境游人數(shù)1.09億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%;相比之下，2013年美國(guó)出境游人數(shù)僅有6000多萬(wàn)，卻有超過(guò)1100人選擇以郵輪出游，占比高達(dá)18.3%。以滲透率來(lái)說(shuō)郵輪市場(chǎng)在北美的滲透率約為3.2%,在歐洲約為2%,但在亞太區(qū)不到0.05%。由此巨大差異可預(yù)見(jiàn)，這是個(gè)充滿機(jī)遇的市場(chǎng)。

美國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展到目前的規(guī)模用了30~35年，目前郵輪的市場(chǎng)滲透率在3%~4%,客戶(hù)總數(shù)達(dá)到1100萬(wàn)。如果能在中國(guó)達(dá)到類(lèi)似的程度，那么13億人的4%就是4000萬(wàn)人，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。一直以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度都遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，因此所需要的時(shí)間很可能也要比美國(guó)更短。

(三)中國(guó)潛在客戶(hù)群體非常龐大

歐美成熟市場(chǎng)中，郵輪更多是面向老年消費(fèi)者的旅游活動(dòng)。老年游客在選擇旅游產(chǎn)品時(shí)更偏好于選擇美麗的自然風(fēng)光或獨(dú)特的人文風(fēng)貌，他們對(duì)于旅游過(guò)程中的舒適、安全和品質(zhì)要求更高，因此要求途中時(shí)間短、景點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、行程安排節(jié)奏舒緩，同時(shí)需要配置健全的醫(yī)療安全設(shè)備和服務(wù)體系。郵輪作為一種移動(dòng)的游覽目的地，兼顧了景點(diǎn)和行程的舒適，同時(shí)其完善的醫(yī)療安全設(shè)施配置和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)也能滿足老年游客對(duì)旅  游過(guò)程中的安全和健康的要求。全球郵輪市場(chǎng)，60歲以上消費(fèi)者占總體消費(fèi)市場(chǎng)的26%,50歲以上消費(fèi)者達(dá)到總體消費(fèi)構(gòu)成的48%。在亞洲市場(chǎng)上，由于郵輪行業(yè)起步較晚，相對(duì)比較新鮮，因此嘗試郵輪旅游的人口年齡相較于歐美市場(chǎng)更加年輕，但隨著郵輪市場(chǎng)逐漸發(fā)展，郵輪被更多的老年消費(fèi)者了解并接受，近年來(lái)亞洲市場(chǎng)的老年人所占比重也日益提升，2014年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場(chǎng)的25%,較2012年增加了2個(gè)百分點(diǎn)

根據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年年底，我國(guó)60歲以上的人口達(dá)1.7億，占總?cè)?/span>口的14.89%,55歲以上退休人口達(dá)2.4億，占總體人口21.21%。根據(jù)《中國(guó)老齡化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年60歲以上的老齡人口將達(dá)到248億，占總?cè)丝诘?/span>17%;預(yù)計(jì)2050年，這一部分人口將超過(guò)4億，占總?cè)丝诘谋戎爻^(guò)25%。

從地域上看，環(huán)渤海和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的老年人口比例相對(duì)較高，其中，我國(guó)65歲以上人口占總?cè)丝诒壤秊?/span>9.68%,而北京65歲以上人口分別占當(dāng)?shù)厝丝诘?/span>8.58%,天津占11.4%,上海占10.64%,江蘇占12.2%,老齡化進(jìn)程顯著；同時(shí)這些地區(qū)的老年人口往往具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)力、較高的素質(zhì)和更現(xiàn)代的消費(fèi)旅游觀念，不再局限于過(guò)去重積蓄、重子女的消費(fèi)意識(shí)，愿意在健康、舒適、有品質(zhì)的項(xiàng)目上消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前老年人口的總年收入在3000億元到4000億元人民幣之間。老年群體的消費(fèi)能力超過(guò)1萬(wàn)億元，并預(yù)計(jì)將在2020年和2030年分別達(dá)到2.8萬(wàn)億元和3.7萬(wàn)億元在老年消費(fèi)市場(chǎng)上，旅游業(yè)的滲透率達(dá)30%,并且還將持續(xù)上升。

(四)國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極布局市場(chǎng)

隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)升溫，最近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)積極展開(kāi)在郵輪領(lǐng)域的布局與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)旅游企業(yè)的參與主要集中在郎輪代理分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，海航集團(tuán)、渤海郵輪、攜程、鈷石郵輪等少數(shù)幾家旅游企業(yè)涉足上游郵輪船舶運(yùn)營(yíng)，中船集團(tuán)開(kāi)始涉足郵輪建造領(lǐng)域。

2015年10月，中船集團(tuán)、郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華以及中國(guó)投資有限責(zé)任公司對(duì)外宣布，將成立規(guī)模為26億英鎊(約合24995億元人民幣)的合資郵輪公司，并著手在中船集團(tuán)旗下的外高橋船廠建設(shè)首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪，未來(lái)投放于中國(guó)市場(chǎng)。 

(五)進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)資金需求巨大

郵輪產(chǎn)業(yè)依托母港、停靠港及港口所在城市資源，向上下游領(lǐng)域延伸，形成了覆蓋船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)在內(nèi)，跨區(qū)域跨行業(yè)、多領(lǐng)域多渠道的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪設(shè)計(jì)與制造、船上物資的釆購(gòu)與配送、燃料補(bǔ)給，碼頭和港區(qū)的配套設(shè)施建設(shè)，中游環(huán)節(jié)則為各大郵輪公司對(duì)郵輪的運(yùn)作和管理，產(chǎn)業(yè)鏈下游為郵輪產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)拓展。郵輪本身既是一種交通方式，又是旅行的目的地，需要企業(yè)具有較強(qiáng)的資源整合能力。 

與集裝箱等船舶造價(jià)基本上可以測(cè)算出來(lái)不同，豪華郵輪的造價(jià)要昂貴許多，而且越是豪華，越是昂貴。國(guó)際上建造一艘現(xiàn)代化的郵輪，需要5億~7億美元，超大型豪華郵輪的造價(jià)甚至高達(dá)十幾億美元，對(duì)金融服務(wù)公司的要求很高。中國(guó)境內(nèi)目前還沒(méi)有相關(guān)大企業(yè)涉足大型郵輪制造領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的造船公司業(yè)務(wù)以承接海外郵輪公司的零件組件訂單為主，由于技術(shù)上的限制，國(guó)內(nèi)目前只能造一些郵輪船體，至于郵輪上的精密設(shè)備儀器往往都是在國(guó)外安裝完成。郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)際資本運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，沒(méi)有法律層面給予的支持和控制，就很難實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)性突破。

三、主要的問(wèn)題

(一)郵輪旅游接受度仍不高

郵輪在中國(guó)依然是一個(gè)新生事物，市場(chǎng)接受度還不高，甚至很多人對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還停留在泰坦尼克號(hào)的階段，認(rèn)為郵輪是給上流社會(huì)的奢侈享受，或者由于擔(dān)心海上風(fēng)浪及安全問(wèn)題而拒絕乘坐郵輪。此外，郵輪公司在中國(guó)的艙位銷(xiāo)售大多采取旅行社分包的方式，因而這幾百萬(wàn)的出游人數(shù)中大多還是以旅行團(tuán)的形式，與歐美國(guó)家自由享受的出游方式不同，這在一定程度上弱化了郵輪公司的品牌影響，不利于郵輪產(chǎn)業(yè)的推廣和發(fā)展。

(二)游客郵輪消費(fèi)習(xí)慣不同

中國(guó)整體上是一個(gè)大陸國(guó)家，所以游客在出境游上選擇郵輪出行的還相對(duì)較少。郵輪上的產(chǎn)品消費(fèi)大多還是偏西方消費(fèi)文化，對(duì)于中國(guó)游客的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)考驗(yàn)。中國(guó)游客在選擇郵輪時(shí)最關(guān)注幾類(lèi)問(wèn)題：一是郵輪上的餐飲、服務(wù)，中國(guó)消費(fèi)者是否習(xí)慣；二是岸上觀光景點(diǎn)如何；三是是否有購(gòu)物等附加服務(wù)。

在這三個(gè)方面，國(guó)際郵輪多多少少有些“水土不服”。例如，多數(shù)國(guó)際郵輪提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化的西式美食，長(zhǎng)時(shí)間的航線上，中國(guó)游客可能會(huì)“吃不慣”;目前，國(guó)際郵輪上大多數(shù)船員來(lái)自菲律賓、印度等東南亞國(guó)家，中文服務(wù)還有待提高。而郵輪上所提供的娛樂(lè)項(xiàng)目，都帶著比較濃郁的西方娛樂(lè)色彩，高端的生活方式對(duì)中國(guó)不少游客來(lái)說(shuō)也“不太接地氣”。一些國(guó)際郵輪產(chǎn)品對(duì)于目的地觀光一帶而過(guò)，郵輪上的免稅店和國(guó)際大牌的旗艦店相比還是存在差距，款式吸引力不足。如果針對(duì)國(guó)際郵輪的這些短板中國(guó)本土郵輪做好“更接地氣”的功課，自然會(huì)有很大的發(fā)展空間

(三)郵輪旅游產(chǎn)品航線單一 

國(guó)際上知名的郵輪公司將近70家，每年投入運(yùn)營(yíng)的郵輪達(dá)到8000多艘次，郵輪產(chǎn)品更是多達(dá)兩萬(wàn)多種。而針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的郵輪有500多艘次，但航線主要是日韓航線、臺(tái)灣航線和東南亞航線。造成這一現(xiàn)象的原因主要是：第一，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)還處在培育期，對(duì)于豐富的郵輪產(chǎn)品類(lèi)別不具備消化能力；第二，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)航線的接受度較差，不論總費(fèi)用還是假期天數(shù)，都是問(wèn)題，因此國(guó)內(nèi)母港航線普遍為6天5晚以下的短航線產(chǎn)品；第三，自然條件下，根據(jù)郵輪正常18~22節(jié)的航速，國(guó)內(nèi)港口出發(fā)五六天內(nèi)能夠抵達(dá)的港口只有日本、韓國(guó)以及臺(tái)灣港口，可設(shè)計(jì)的航線組合較少。綜上各種原因，目前各大分銷(xiāo)商只掛賣(mài)短線航線產(chǎn)品，以及相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化可控的郵輪產(chǎn)品。

(四)航線單一導(dǎo)致降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)海岸線雖然很長(zhǎng)，但沿海旅游資源開(kāi)發(fā)不成熟，航線設(shè)計(jì)較為單一，靠港的運(yùn)營(yíng)航線大多集中在日韓航線。在市場(chǎng)淡季，包船公司為保證滿艙率不得不降低價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，船票分銷(xiāo)存在價(jià)格戰(zhàn)隱憂。激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得郵輪產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)初露端倪。不少企業(yè)通過(guò)造概念、造主題等方式吸引游客眼球。例如芒果網(wǎng)就結(jié)合時(shí)下熱點(diǎn)，推出親子游、父母游、蜜月游等主題郵輪產(chǎn)品。

對(duì)于各大旅游企業(yè)即將打響的郵輪價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) CCYIA  常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航擔(dān)憂低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓中高端的郵輪旅游失去本質(zhì)。“郵輪旅游的核心是休閑度假，大量以觀光游覽為訴求的游客被低價(jià)招攬，不僅讓郵輪旅行變質(zhì)，亦可能產(chǎn)生游客因不滿而過(guò)度維權(quán)的情況。”另也有多位業(yè)內(nèi)人土透露，中國(guó)郵輪市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士坦言，旅行社常通過(guò)包船形式與郵輪公司合作，一旦銷(xiāo)售不佳，很容易出現(xiàn)尾貨。為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價(jià)甩賣(mài)郵輪艙位，導(dǎo)致價(jià)格體系的混亂。“不過(guò)雖然旅游企業(yè)出現(xiàn)包船風(fēng)險(xiǎn)的概率很高，但郵輪產(chǎn)品的利潤(rùn)高達(dá)5%~10%,遠(yuǎn)高于普通出境游的2%~5%,因此不少旅游企業(yè)都愿意賭一把。” 

現(xiàn)階段來(lái)看，整船分銷(xiāo)、價(jià)格戰(zhàn)是郵輪產(chǎn)品在中國(guó)銷(xiāo)售的特有模式，這背后當(dāng)然有中國(guó)市場(chǎng)特有的邏輯，其中一個(gè)便是中國(guó)過(guò)于龐大的大眾市場(chǎng)是一種強(qiáng)大的吸引力，使得郵輪大眾化成為一個(gè)繞不過(guò)去的話題。這樣的做法和中國(guó)其他旅游業(yè)態(tài)也類(lèi)似，或者可以看看OTA的價(jià)格戰(zhàn)，先占領(lǐng)市場(chǎng)再說(shuō)。當(dāng)然，郵輪公司和旅行社都是要追求利潤(rùn)的，郵輪本身也是旅游目的地，船上消費(fèi)是游客一項(xiàng)巨大的支出，郵輪上有博彩業(yè)、免稅商品等，這些都是許多中國(guó)游客喜歡的消費(fèi)項(xiàng)目。據(jù)皇家加勒比公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)游客在郵輪上的消費(fèi)達(dá)到每人150美元。

(五)預(yù)訂習(xí)慣與西方差異大

歐美游客喜歡提前半年以上甚至一年來(lái)預(yù)訂郵輪產(chǎn)品，所以快到出行時(shí)期，僅有極少量產(chǎn)品進(jìn)行甩貨銷(xiāo)售；而中國(guó)游客喜歡在出行前2~3個(gè)月開(kāi)始預(yù)訂，所以就造成了郵輪CDS分銷(xiāo)定價(jià)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)不適用，中國(guó)需要適合匹配中國(guó)預(yù)訂習(xí)慣的分銷(xiāo)系統(tǒng)。對(duì)分銷(xiāo)商而言，短期銷(xiāo)售壓力太大，也是導(dǎo)致尾艙甩賣(mài)現(xiàn)象的主要原因。

四、發(fā)展的趨勢(shì)

(一)中國(guó)游客郵輪需求不斷高漲

適合中國(guó)郵輪旅游消費(fèi)者的郵輪航線、郾輪船型將出現(xiàn)，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求被有效激發(fā)。

郵輪旅行市場(chǎng)嚴(yán)格說(shuō)是一個(gè)由“供給”拉動(dòng)的市場(chǎng)，并不是一個(gè)純粹由“需求”拉動(dòng)的市場(chǎng)，需求不是一個(gè)自發(fā)的，更多的是由郵輪公司提供的產(chǎn)品引導(dǎo)而產(chǎn)生的“需求”。在這種“創(chuàng)造”出來(lái)的需求下，消費(fèi)者基本處于接受和適應(yīng)的過(guò)程。由于中國(guó)游客對(duì)于郵輪的消費(fèi)偏好與現(xiàn)有歐美郵輪旅游產(chǎn)品有巨大差異，隨著國(guó)內(nèi)郵輪旅游行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者習(xí)慣的養(yǎng)成，專(zhuān)門(mén)來(lái)滿足中國(guó)游客的郵輪旅游產(chǎn)品將會(huì)不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)。

由于郵輪旅行自身的特點(diǎn)使其不同于與岸上的自由行方式，中國(guó)游客對(duì)郵輪的需求已經(jīng)被有效激發(fā)，具體表現(xiàn)在：①需求從一線城市向二線甚至三線城市傳導(dǎo)，從北(天津)上廣(香港)沿海城市向內(nèi)陸城市迅速傳導(dǎo)；②對(duì)郵輪產(chǎn)品，目的地和郵輪服務(wù)的期望多元化，市場(chǎng)細(xì)分慢慢顯現(xiàn)。整個(gè)郵輪市場(chǎng)由于郵輪產(chǎn)品供給量的增加而變得更加豐富多彩，游客各取所需；③對(duì)海外郵輪線路和產(chǎn)品(長(zhǎng)線郵輪產(chǎn)品),甚至環(huán)球郵輪品的需求與日俱增；④將郵輪與海外目的地結(jié)合起來(lái)旅行的自由行客人數(shù)目逐步提高，客源相對(duì)母港航次客人明顯呈年輕化傾向。 

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì) CCYIA常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，10年是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。2006~2016年的10年，主要是消費(fèi)者對(duì)郵輪度偎的認(rèn)識(shí)階段，是傳播郵輪知識(shí)、文化的階段。在這個(gè)階段，一些港口已初步建成，市場(chǎng)培育已經(jīng)逐步成熟。比如郵輪母港的建設(shè)，從北到南，基本布局已經(jīng)成型，大致可劃分為5個(gè)核心圈：

一是以上海為龍頭的長(zhǎng)三角圈。2014年，上海郵輪旅游的游客與航次，占大陸市場(chǎng)  50%,位列全球第9,今年可能列入第8位；二是以天津?yàn)楹诵牡沫h(huán)渤海圈，2014年郵輪旅游的游客與航次占全國(guó)大陸市場(chǎng)20%;三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圖；四是以廈門(mén)為中心的海峽兩岸；五是以三亞為中心的南海圈。

專(zhuān)家認(rèn)為，這5個(gè)核心圈相比較，上海圈是龍頭，而南海圈也可以看成是華南沿圈中的一個(gè)二級(jí)區(qū)域，目前郵輪旅游量不大，加上南海國(guó)際局勢(shì)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以游客總量還不會(huì)太大。不過(guò)，三亞所能輻射的南海區(qū)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看占據(jù)戰(zhàn)略要津，可辟航線豐富，區(qū)域內(nèi)海景風(fēng)光旖旎，市場(chǎng)需求展示出巨大的潛力。

(二)各路資本爭(zhēng)相布局郵輪市場(chǎng)

國(guó)際郵輪巨頭紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。2015年，嘉年華集團(tuán)為中國(guó)市場(chǎng)配備了第三艘歌詩(shī)達(dá)郵輪，并追加訂造9艘郵輪，將來(lái)可能直接和中國(guó)公司合作。2016年6月，巨型豪華郵輪海洋量子號(hào)登陸中國(guó)。2016年4月，十萬(wàn)噸級(jí)以上的豪華郵輪歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)號(hào)也來(lái)到中國(guó)。在未來(lái)兩年內(nèi)，郵輪公司們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的熱情也愈發(fā)高漲：截至2017年，中國(guó)內(nèi)地將至少有9家郵輪公司運(yùn)營(yíng)的19艘船，運(yùn)力和供給量將以每年50%~70%的速度遞增。

在中國(guó)市場(chǎng)上投入更多艘郵輪已經(jīng)寫(xiě)入了許多郵輪巨頭們未來(lái)幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。以嘉年華為例，即歌詩(shī)達(dá)郵輪和公主郵輪進(jìn)駐中國(guó)后，2017年嘉年華集團(tuán)還將把旗下嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大領(lǐng)先品牌也引進(jìn)中國(guó)，以進(jìn)一步鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。而不久之前，公主郵輪國(guó)際運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁安東尼·考夫曼在接受澎湃新聞采訪時(shí)也透露， 2016年公主郵輪已在華投入了黃金公主號(hào)，目前還計(jì)劃引進(jìn)一艘名為盛世公主號(hào)的新建郵輪，這也是公主郵輪首次為中國(guó)市場(chǎng)量身定制郵輪。預(yù)計(jì)在2017年，盛世公主號(hào)將以上海為母港開(kāi)啟首個(gè)全年航季。 

同時(shí)，郵輪巨頭們不僅僅滿足于選擇上海、天津等城市作為母港，而是開(kāi)始把廈門(mén)、青島、煙臺(tái)、海口等更多城市作為母港發(fā)布產(chǎn)品，以求吸引中國(guó)從北至南更多地區(qū)的游客，以及二三線城市的游客。例如，公主郵輪便宣布將實(shí)現(xiàn)“三年三母港”計(jì)劃。2016年，除了以上海和天津?yàn)槟父鄣暮骄€之外，還將開(kāi)啟廈門(mén)母港。而根據(jù)山東省交通廳發(fā)布的信息，2016年將有渤海郵輪、皇家加勒比游輪、地中海郵輪3家郵輪公司計(jì)劃在青島開(kāi)設(shè)郵輪航線，預(yù)計(jì)2016年青島郵輪母港接待郵輪將達(dá)到70航次。 

中資企業(yè)也加快進(jìn)入郵輪市場(chǎng)。2014年9月，攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司，第一艘郵輪天海新世紀(jì)號(hào)于2015年5月順利首航。渤海輪渡的中華泰山號(hào)郵輪2014年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺(tái)灣等航線上的運(yùn)營(yíng)取得較大成功。海航旅業(yè)2011年年底從美國(guó)嘉年華郵輪集團(tuán)引入海娜號(hào)郵輪。中船集團(tuán)2015年10月聯(lián)手嘉年華宣布建造中國(guó)首艘豪華郵輪。中船重工集團(tuán)相關(guān)人上也表示，公司正在考慮郵輪制造產(chǎn)業(yè)，適合的時(shí)機(jī)將參與。

大量資本進(jìn)入郵輪公司或者郵輪運(yùn)營(yíng)，目前中國(guó)三家本土郵輪公司都是單船公司后續(xù)肯定還會(huì)有第二艘、第三艘郵輪購(gòu)置計(jì)劃?，F(xiàn)在中國(guó)有幾家公司準(zhǔn)備籌建郵輪公司或者購(gòu)買(mǎi)郵輪，更多公司準(zhǔn)備進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)。進(jìn)入郵輪市場(chǎng)的公司具有復(fù)合性的背景包括旅游公司、資本投資公司、傳統(tǒng)造船企業(yè)轉(zhuǎn)型，還有地方政府以港口為主力，希望通過(guò)購(gòu)買(mǎi)郵輪帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。投資的領(lǐng)域包括碼頭、船隊(duì)，也可能是船廠和郵輪服務(wù)業(yè)。

(三)郵輪分銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升

郵輪旅游領(lǐng)域銷(xiāo)售的核心產(chǎn)品是船票，船票是根據(jù)艙位所處的甲板層、朝向、等級(jí)等因素來(lái)確定價(jià)格，非標(biāo)準(zhǔn)程度高，目前郵輪公司的艙位管理系統(tǒng)很難做到跟國(guó)內(nèi)的OTA分銷(xiāo)平臺(tái)進(jìn)行直連，二者的庫(kù)存信息還無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步。未來(lái)致力于實(shí)現(xiàn)郵輪公司庫(kù)存與分銷(xiāo)渠道企業(yè)直連的“ switch”工具或平臺(tái)將應(yīng)運(yùn)而生，并將成為一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)新的掘金之地。

(四)郵輪的法規(guī)政策將密集出臺(tái)

在郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)下，政府出臺(tái)了一系列法規(guī)政策，為各地制定配套規(guī)劃提供了總體依據(jù)，避免各地重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源，盲目發(fā)展，惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況的出現(xiàn)。早在2006年9月份，交通部發(fā)改委出臺(tái)的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中就對(duì)我國(guó)郵輪業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了總體布局；2006年6月，發(fā)改委出臺(tái)《促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,這是第一份關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)家指導(dǎo)文件。隨著國(guó)內(nèi)休閑旅游市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)入2010年以來(lái)，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、國(guó)家旅游局和交通部都曾岀臺(tái)文件，鼓勵(lì)、支持積極培育我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)。2015年4月交通部又出臺(tái)了《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)戈方案》,明確到2030年前我國(guó)沿海將形成2~3個(gè)郵輪母港，使我國(guó)成為全球三大郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)之一。在港口布局方面，明確由北向南重點(diǎn)發(fā)展大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、上海港、廈門(mén)港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。

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2016中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展情況

根據(jù) CCYIA統(tǒng)計(jì)快報(bào)，2016年我國(guó)大連、天津、煙臺(tái)、青島、上海、舟山、廈門(mén)、廣州、海口、三亞10大港口城市共接待郵輪1010艘次，同比增長(zhǎng)58%,其中母港航次927航次，同比增長(zhǎng)69%,訪問(wèn)港航次83航次，同比下降8%。10大港口城市接待郵輪出入境中外郵輪旅客2261405人(4522810人次),同比增長(zhǎng)82%;其中，出境中國(guó)旅客214890人(4289780人次)  首次突破200萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)91%,入境境外旅客138715人(27430人次),同比增加8%。

10大港口中，市場(chǎng)份額的前三甲為：上海(含吳淞口和國(guó)客2個(gè)碼頭)總航次509航次，占全國(guó)的51%,中外旅客1472438人(294876人次),占全國(guó)的65%;天津總航次128航次，占全國(guó)的14.25%,中外旅客357831人(715662人次),占全國(guó)的16.3%;廣州總航次104航次，占全國(guó)的10.4%,中外旅客162984人(325967人次),占全國(guó)的7.2%。

據(jù)了解、2017年中國(guó)郵輪總航次預(yù)計(jì)將達(dá)到1053航次，預(yù)期同比增長(zhǎng)27.6%,再創(chuàng)新高。今年，多家國(guó)際郵輪公司首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，推出其高端郵輪航次，搶食中國(guó)郵輪市場(chǎng)的“大蛋糕”。其中，被譽(yù)為“海上頭等艙”的NCL郵輪喜悅號(hào)和定期橫跨大西洋航線的奢華郵輪冠達(dá)郵輪瑪麗皇后二號(hào)今年都將首次進(jìn)駐中國(guó)母港，開(kāi)啟上海母港首航季。驢媽媽CEO王小松表示“2017年，郵輪游目的地將趨向多元化。雖然仍以日韓航線為主，但是隨著華南郵輪市場(chǎng)成熟，東南亞國(guó)家將開(kāi)始搶?xiě)?，越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡、菲律賓等國(guó)家航線將越來(lái)越多。

CCYIA常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航表示，中國(guó)郵輪行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但也要清醒看到行業(yè)的問(wèn)題和隱患，一方面數(shù)據(jù)喜人，年年高歌猛進(jìn)，一方面效盈大佳，三大主力板塊(郵郵輪港口、包船旅行社和OTA)都叫苦不選，旅客體驗(yàn)度明顯下降，經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度十分有限。中國(guó)郵輪行業(yè)要持久健康發(fā)展，2017年到了反思、梳理、糾偏、正本的時(shí)候了。

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游輪會(huì)獎(jiǎng)旅游游(MCE)成為新盈利點(diǎn)

“郵輪MICE是一個(gè)非常重要的盈利點(diǎn)，它可以一次性地把艙位分幾塊就銷(xiāo)售出去了。”今年以來(lái)，會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)越來(lái)越認(rèn)可郵輪，它一站式地解決了飛機(jī)、酒店、餐飲、娛樂(lè)、會(huì)場(chǎng)、交通等一系列問(wèn)題。不僅可以開(kāi)上千人的大會(huì)，還可以布置小專(zhuān)場(chǎng)、展銷(xiāo)會(huì)等，有1000間艙可以拿出三四百間做MICE。“2017年郵輪MCE一定會(huì)快速發(fā)展的，我們也會(huì)更加著力于這方面業(yè)務(wù)。”易游天下國(guó)旅郵輪部總監(jiān)包穎慧說(shuō)。

“直銷(xiāo)和保險(xiǎn)公司最喜歡在郵輪上開(kāi)會(huì)了，這樣銷(xiāo)售可以在船上與客戶(hù)“捆綁’6天，這6天客戶(hù)哪也去不了，更容易談成生意。此外還有酒公司、毛巾廠等，他們每年都有訂貨會(huì)，把客戶(hù)請(qǐng)到船上不僅可以充分地將產(chǎn)品展示出來(lái)，也加快了簽單的進(jìn)度，銷(xiāo)售也更容易跟進(jìn)了。所以很多有這樣需求的企業(yè)，現(xiàn)在都對(duì)郵輪MICE非常感興趣。

易游天下曾做過(guò)的海上商旅活動(dòng)包括創(chuàng)投俱樂(lè)部春光里合伙人年會(huì)、保險(xiǎn)公司銷(xiāo)售精英會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)、化妝品公司會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)、服裝品牌發(fā)布會(huì)等。一方面，郵輪寬敞的空間和一站式的服務(wù)平臺(tái)可以滿足商旅和團(tuán)建客人的需求，另一方面，讓人放松的娛樂(lè)節(jié)目和高品質(zhì)的影音設(shè)備可以讓客人告別常規(guī)會(huì)議的枯燥乏味。此外，具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格也是吸引團(tuán)隊(duì)的重要因素，據(jù)包穎慧透露，會(huì)獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)的整體花銷(xiāo)為3000~4000元/人，而去國(guó)外組織的價(jià)格要在6000~700元/人。

華南郵輪市場(chǎng)：十年不溫不火到2016年暴漲

華南郵輪市場(chǎng)的起步比華東和華北市場(chǎng)晚，在2015年時(shí)華南市場(chǎng)的航線仍多以香港為母港。2016年隨著廣州南沙母港的開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，華南市場(chǎng)快速發(fā)展，供給量與2015年相比翻了很多倍，業(yè)績(jī)也有大幅度提升，未來(lái)發(fā)展?jié)摿^為可觀。

“2016年我們公司總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的，組織郵輪游客出行超過(guò)4萬(wàn)人，這個(gè)數(shù)字大概是2015年的5倍。在價(jià)格穩(wěn)定性和供求關(guān)系匹配度方面，華南市場(chǎng)相對(duì)而言比較平穩(wěn)，所以整體而言，2016年的發(fā)展還比較順利，也許在未來(lái)會(huì)與華東和華北市場(chǎng)面對(duì)相似的痛點(diǎn)和焦點(diǎn)問(wèn)題。”廣之旅出境游部自由行郵輪中心總經(jīng)理鐘妮告訴旅訊記者。

錯(cuò)過(guò)繁榮 躲過(guò)重創(chuàng) 

事實(shí)上，與華東和華北市場(chǎng)相比，華南市場(chǎng)認(rèn)識(shí)郵輪是比較早的，早在20世紀(jì)90年代，華  南游客就已經(jīng)通過(guò)麗星郵輪接觸到了郵輪產(chǎn)品。但因?yàn)槿A南區(qū)一直沒(méi)有自己的郵輪母港，可以說(shuō)其并沒(méi)有趕上中國(guó)郵輪市場(chǎng)的第一個(gè)黃金十年。而在2016年，新母港的運(yùn)營(yíng)幫助華南市場(chǎng)迎來(lái)了暴漲期。在運(yùn)營(yíng)方式上，華南一直保持著整包船、半包船和切艙均有的混搭風(fēng)格，所以在其他區(qū)域的包船社經(jīng)營(yíng)狀況低迷的時(shí)候，華南市場(chǎng)并未受太大影響?？傮w而言，華南區(qū)既沒(méi)有趕上郵輪市場(chǎng)高額回報(bào)的繁榮東風(fēng)，也沒(méi)有遭受到市場(chǎng)的慘烈重創(chuàng)，總體發(fā)展是不溫不火、循序漸進(jìn)的。 

華南地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)郵輪的觀念相對(duì)成熟理性，基于出境游市場(chǎng)的較長(zhǎng)時(shí)間積淀，游客的消費(fèi)習(xí)慣也比較適合郵輪。目前，華南區(qū)的郵輪線路以前往越南、日本(以沖繩為主)、臺(tái)灣和東南  亞為主，相比華東和華北市場(chǎng)而言，目的地更加豐富，岸上游以觀光為主，以購(gòu)物為輔。岸上觀光是鐘妮比較引以為豪的方面之一，她說(shuō)，廣之旅很少去打包或贈(zèng)送岸上游產(chǎn)品，而是讓消費(fèi)者自由選擇。在2017年他們一方面會(huì)加強(qiáng)與郵輪公司的合作，提升岸上游的滿意度，另一方面會(huì)增加自營(yíng)的精品岸上觀光產(chǎn)品，讓游客有更好的體驗(yàn)。

在銷(xiāo)售模式上，2017年廣之旅會(huì)堅(jiān)持“大切艙十盈利”的模式。在鐘妮看來(lái)，包船的成功與否與供求關(guān)系息息相關(guān)，供不應(yīng)求時(shí)包船的勝算較大，例如在2016年之前華南的母港還未成型以香港為主出發(fā)的航線供給量并不算大，所以他們會(huì)傲一些歲包或整包，因?yàn)榘_實(shí)能夠增加品牌認(rèn)知度和號(hào)召力。但另一方面，包船在盈利方面會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，所以從2016年開(kāi)始，廣之旅以大  切艙為主，基本沒(méi)有采取包船模式，因?yàn)橛攀瞧髽I(yè)的最終目的，2017年會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持大切艙模式。

依托3母港打造“3小時(shí)郵輪圈 

隨著深圳太子灣母港的正式開(kāi)運(yùn)，從2016年11月開(kāi)始華南區(qū)共有3個(gè)郵輪母港，深圳太子灣郵輪母港、香港啟徳碼頭、廣州南沙港形成珠三角郵輪經(jīng)濟(jì)帶，在全國(guó)范圍內(nèi)屬于比較密集型  的母港群，同時(shí)華南地區(qū)的郵輪航線也將更加豐富。“目前來(lái)看，2017年會(huì)有4大郵輪公司在華南運(yùn)營(yíng)定期或不定期的航線，總體供給量預(yù)計(jì)會(huì)有一倍的增長(zhǎng)。那么如何在最短時(shí)間內(nèi)，用供給量去消化市場(chǎng)需求，我覺(jué)得這或許是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。”鐘妮說(shuō)。 

廣之旅2017年的排兵布陣會(huì)著力于兩方面：第一，由于南沙母港采購(gòu)量較大，所以依然會(huì)利用廣之旅地緣優(yōu)勢(shì)主力發(fā)展廣州市場(chǎng)。第二，借助地級(jí)縣市。“隨著更多郵輪公司來(lái)到華南，線路安排也會(huì)更加豐富，那么可以利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，打造3小時(shí)郵輪圈’。第一個(gè)是以廣州為中心，例如廣州到南沙1.5小時(shí)，廣州到深圳大概2小時(shí)，廣州到香港大概3小時(shí)，圍繞這個(gè)資源圈可以提供給消費(fèi)者更多產(chǎn)品。第二個(gè)是以3個(gè)母港為各自中心輻射開(kāi)來(lái)，也是大概3小時(shí)的客源圈，3小時(shí)抵達(dá)母港還算比較容易接受的范圍內(nèi)。

廣之旅的郵輪之路其實(shí)不算短了，前些年主要經(jīng)營(yíng)新加坡、地中海等境外航線，隨著華南母港的運(yùn)營(yíng)以及游客對(duì)郵輪的認(rèn)可，廣之旅的郵輪盤(pán)子越做越大，這主要源于3個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。第一,廣之旅是廣東第一大的旅行社集團(tuán)，可以依托其在華南區(qū)的地緣和品牌的優(yōu)勢(shì)，利用比較強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。目前，其在廣州市有50-0個(gè)自營(yíng)門(mén)店，在廣東省有100多個(gè)網(wǎng)絡(luò)分公司。第二，雖然2016年其迎來(lái)了一個(gè)暴漲時(shí)期，但這與前幾年一直在做的一些包船、切艙這樣的積累是分不開(kāi)的，多年積累的經(jīng)驗(yàn)使廣之旅的資源更加豐富、服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)。例如，在郵輪上會(huì)推出金牌領(lǐng)隊(duì)的管家服務(wù)；由于南沙港尚為臨時(shí)性母港，在配套方面還不太完善，廣之旅會(huì)贈(zèng)送一些接駁服務(wù)，讓客人更加便利。此外，2016年在分銷(xiāo)渠道方面也有了新的突破。從人數(shù)上看，同業(yè)分銷(xiāo)占大概35%,從營(yíng)業(yè)收入上看占到30%,依托強(qiáng)大的采購(gòu)資源，并把這些優(yōu)勢(shì)的資源共享給同業(yè)。 

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2020年行攝地圖

計(jì)劃

二月

1. 去貝加爾湖拍藍(lán)冰

三月

1. 去斯里蘭卡觀鯨

2. 去宿遷三臺(tái)山賞花

四月

1. 去新疆拍杏花

2. 去肥城拍百花盛開(kāi)

五月

1. 去領(lǐng)略新加坡的魅力

2. 去柬埔寨尋找微笑

六月

1. 去朝鮮尋找人類(lèi)的一面

2. 去新疆體驗(yàn)原生態(tài)

3. 去臺(tái)灣觀賞絕美景點(diǎn)

4. 去新加坡體驗(yàn)夢(mèng)幻穿越

七月

1. 去肯尼亞拍動(dòng)物大遷徙

八月

1. 去肯尼亞拍動(dòng)物大遷徙

2. 去土耳其坐一趟熱氣球

3. 去體驗(yàn)最迷情的歐洲

4. 去新疆拍攝草原大片

5. 去稻城亞丁來(lái)場(chǎng)美好蛻變

九月

1. 去朝鮮看一場(chǎng)《阿里郎》

2. 去緬甸享受自然的風(fēng)情

十一月

1. 去騰沖銀杏村拍銀杏

2. 去感受日喀則的低調(diào)神秘

3. 南澗無(wú)量山櫻花怒江大峽谷

十二月

1. 去探索南極未知的領(lǐng)域

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